Avala Semarnat construcción del Libramiento Vial Cancún Sur
La nueva vía conectará la avenida Huayacán con las carreteras a Playa del Carmen y al aeropuerto para agilizar la movilidad regional.
Por Alejandro García > Quequi
Cancún. La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), aprobó el proyecto “Libramiento Vial Cancún Sur”, promovido por Tren Maya, S.A. de C.V., se trata de una obra estratégica de infraestructura en el municipio de Benito Juárez, cuyo objetivo principal es mejorar la conectividad vial y optimizar la movilidad regional; este libramiento funcionará como prolongación de la avenida Huayacán, enlazando de manera directa la carretera federal 180 (ramal Cancún–aeropuerto) con la carretera federal 307 (Cancún–Playa del Carmen) y con la nueva Estación Multimodal de Carga Ferroviaria.
La implementación del proyecto permitirá optimizar los flujos vehiculares mediante la descongestión de vialidades existentes, la reducción sustancial en los tiempos de traslado, así como la mejora en la eficiencia operativa del tránsito interurbano.
De manera particular, facilitará el acceso directo a la Nueva Terminal de Carga (FF.CC.), fortaleciendo los eslabones logísticos clave de la región. Adicionalmente, el Proyecto actuará como detonador del crecimiento económico local, al fomentar la movilidad de bienes y personas, incentivar la inversión en sectores logísticos, comerciales y turísticos, y consolidar el posicionamiento de la región como un nodo clave de conectividad en el sureste mexicano.
La inversión requerida para ejecutar tanto las obras principales como los estudios técnicos y ambientales asociados, son las siguientes: en el apartado de obras se contempla una partida destinada a las obras inducidas por la Comisión Federal de Electricidad, cuyo costo asciende a 215,460,000 pesos, así como el rubro de actividades constructivas, que representa la inversión más elevada del proyecto con 2,750 millones de pesos, monto que cubre la ejecución física de la infraestructura vial proyectada. En el componente de estudios se integran tres conceptos fundamentales para cumplir con la normatividad ambiental y técnica.
El primero corresponde al pago de derechos para los estudios de impacto ambiental, el CUSTF y la compensación ambiental, con un costo estimado de 11,130,053.90 pesos, cifra que será confirmada una vez que la autoridad emita la resolución correspondiente.
A ello se suma la inversión destinada a los programas ambientales, calculada en 66,914,594 pesos, que incluye actividades como la prospección y el rescate arqueológico necesarios para garantizar la protección del patrimonio natural y cultural en la zona de influencia del proyecto.
De manera complementaria, se considera un monto de 77,500,000 pesos para la prospección y el salvamento arqueológico, también señalado como estimado y sujeto a confirmación oficial.
Finalmente, la suma de todos los conceptos arroja una inversión total requerida de 3,121,004,647.90 pesos, cifra que refleja la magnitud del proyecto y la combinación de costos constructivos, técnicos, ambientales y de cumplimiento normativo indispensables para su desarrollo.
El Proyecto se desarrollará en tres etapas operativas estrechamente vinculadas entre sí: la primera corresponde a la preparación del sitio, que contempla el acondicionamiento inicial del área de intervención, la segunda etapa corresponde a la fase de construcción, en la que se llevarán a cabo las obras civiles e infraestructura vial proyectada, considerando la ejecución de excavaciones, conformación del cuerpo del camino, instalación de drenajes, señalética definitiva y dispositivos de control vehicular, todo ello con la incorporación de medidas de mitigación ambiental aplicables.
Finalmente, la tercera etapa es la de operación y mantenimiento, en la cual la vialidad entrará en funcionamiento y se establecerán labores programadas de conservación, tales como el mantenimiento de superficies, limpieza de obras de drenaje y reposición de elementos de señalización, con el fin de garantizar la seguridad, funcionalidad y durabilidad del tramo a largo plazo.
El Derecho de Vía (DDV) tendrá una longitud total de 15.394 kilómetros, abarcando una superficie proyectada de 115.023 hectáreas (equivalentes a 1,150,230.00 m²). La vialidad proyectada ha sido diseñada con una sección transversal que optimiza tanto la circulación vehicular como peatonal, asegurando la fluidez del tránsito y la seguridad de los usuarios.
Cuenta con un ancho de corona de 39.00 metros e incorpora tres carriles por sentido, lo cual permite el tránsito eficiente de vehículos de distintos tamaños.
Entre ambos sentidos se ubica una faja separadora central de 2.00 metros, que actúa como barrera física para mejorar la seguridad vial. A los costados, se contemplan acotamientos internos de 1.00 metro y acotamientos externos de 3.00 metros, que facilitan el estacionamiento de unidades de emergencia o la detención segura de vehículos en casos excepcionales.
La pavimentación del área de rodamiento se realizará mediante la aplicación de mezcla asfáltica en caliente, y el proyecto contempla adicionalmente la construcción de obras de drenaje pluvial. Asimismo, se ejecutarán obras y actividades orientadas a la prevención, minimización y compensación de los impactos ambientales que pudieran derivarse de su desarrollo, en cumplimiento con la normativa ambiental aplicable.
