La CDMX analiza reconstruir la Línea 12

Myriam Urzúa, secretaria de Gestión Integral de Riesgos y Protección Civil de la Ciudad de México dijo a W Radio que el gobierno no descarta que después del peritaje se tome opte por esta vía y se tome la decisión de tirar la parte dañada y edificarla de nuevo.

La opción se considera ya que el peritaje, con costo de 20 millones de pesos que lleva a cabo la compañía noruega DNV, abarcará la causa-raíz de la Línea 12, por lo que estudiará desde el diseño y construcción, hasta la operación y mantenimiento.

En 2007, cuando se planteó la obra, el plan contemplaba que el tramo elevado sería subterráneo, no obstante se decidió cambiarlo para reducir el costo. Al inicio el consorcio Carso-ICA-Alstom propuso una obra por un valor de 19,000 millones de pesos, pero luego de los cambios y negociaciones con el gobierno, el monto se redujo 2,000 millones.

La propuesta

Enrique Rodríguez Ramírez, quien tiene trabajó en la construcción del interceptor oriente del drenaje profundo y fue asesor de la Secretaría de Obras y Servicios durante la titularidad de Jorge Arganis, entre otros, explicó a La Jornada que un mantenimiento adecuado no será suficiente para garantizar la seguridad de los usuarios del Metro en la Línea 12.

Por lo que considera que el viaducto elevado debe desarmarse y cambiar la ruta a un lugar con suelo más estable de manera subterránea, ya que en la zona en la que se encuentra estaban las orillas de los lagos de Xochimilco y Chalco, por lo que se denomina de transición abrupta.

El experto destaca que las columnas del tramo se hicieron de concreto con acero, por lo que se dilatan distinto y pueden provocar que las columnas se muevan y afecte toda la resistencia de la estructura.